忍者（Ninja）是日本獨(dú)具魅力的名詞。神秘的忍者，結(jié)合了神奇的忍術(shù)，核心目的和意義，就是不擇手段地完成使命。川崎麾下的忍者同樣只有一個(gè)目的和任務(wù)，那就是以最迅猛、最快捷的奔跑，成為跑車(chē)中的“領(lǐng)頭雁”！
1982年，川崎的第一臺(tái)液冷、DOHC16氣門(mén)、四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)誕生。盡管這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量與10年前的Z1相當(dāng)，但技術(shù)可先進(jìn)多了，最大功率達(dá)到84.5kW/9500rpm，足足提升了11kW，成為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的量產(chǎn)型摩托車(chē)。同時(shí)，川崎工程師重新設(shè)計(jì)了鉆石型車(chē)架，主車(chē)架采用高拉力鋼管、座位導(dǎo)軌采用鋁合金方管，同時(shí)配上了自動(dòng)調(diào)整阻尼系統(tǒng)(AVDS)前叉和UNI-TRAK單筒減震器，創(chuàng)造出強(qiáng)大的底盤(pán)來(lái)駕馭動(dòng)力。此外，新的導(dǎo)流罩通過(guò)了嚴(yán)格的風(fēng)洞測(cè)試，有效降低了風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33。
最終的結(jié)果，就是1984年上市的第一代忍者Ninja900（又稱GPZ900R）。盡管動(dòng)力明顯增強(qiáng)，但GPZ900R的重量卻反而下降，干重比Z1還輕了2kg，加速性能出類(lèi)拔萃！據(jù)測(cè)試，GPZ900R最高速度超過(guò)250km/h，0-400m加速耗時(shí)僅為10.552秒，當(dāng)之無(wú)愧地成為新一代的“速度之王”。在當(dāng)年曼島舉行的TT大賽上，第一代忍者大出風(fēng)頭，一舉包攬了冠軍、亞軍、季軍，實(shí)力之強(qiáng)可以想見(jiàn)！
自此以來(lái)，“忍者”就開(kāi)始了進(jìn)化過(guò)程，技術(shù)不斷提升，性能不斷強(qiáng)化，以強(qiáng)大的實(shí)力和優(yōu)良的操縱性能，在全球范圍內(nèi)贏得了一批又一批的“忍者控”！特別是近年來(lái)，川崎在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽上春風(fēng)得意，在2013年奪得了WSBK年度騎手冠軍之后，又雄霸2015、2016、2017、2018年賽季“四連冠”，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩！而襄助川崎在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽上大紅大紫、立下赫赫戰(zhàn)功的，就是最新一代的忍者NinjaZX-10R。而就在不久前，川崎在國(guó)內(nèi)發(fā)布了最新的忍者NinjaZX-10RSE版售價(jià)為28.9萬(wàn)元。
讓我們來(lái)看看2018年ZX-10RSE的超強(qiáng)實(shí)力吧！忍者武裝了液冷、DOHC16氣門(mén)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為998cc。為了降低損耗，川崎工程師大幅度減少了曲軸的20%慣性質(zhì)量，轉(zhuǎn)速變得更快、油門(mén)響應(yīng)更好！此外，曲軸采用了偏移式結(jié)構(gòu)，即相對(duì)于曲軸位置，缸徑中心向汽缸排氣側(cè)靠近了2mm，這樣在燃燒壓力最大時(shí)，活塞所受的橫向壓力降低，進(jìn)一步減少了損失。
這顆直列四缸擁有強(qiáng)大的能量，最大扭矩為114Nm/11200rpm，最大功率則達(dá)到了149.3kW/13500rpm，比上一代提高了11kW；而且，當(dāng)強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)啟動(dòng)后，最大功率還有進(jìn)一步飆升，最高可達(dá)156.8kW/13500rpm，令人倍感振奮！
同時(shí)，ZX-10RSE薈萃了來(lái)自賽道的領(lǐng)先電子智能裝備，襄助騎手更有效地掌控動(dòng)力。在發(fā)車(chē)控制模式（KLCM）、運(yùn)動(dòng)型牽引力控制系統(tǒng)（S-KTRC）、動(dòng)力選擇模式等智能裝置的襄助下，騎手實(shí)現(xiàn)了更安全的駕駛；川崎專利的動(dòng)態(tài)模擬程序與博世慣性測(cè)量單元相互補(bǔ)充，自動(dòng)感知6個(gè)維度的信息，準(zhǔn)確判斷底盤(pán)所處的方位；智能防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（KIBS）匹配Brembo最高規(guī)格的M50鋁合金單體卡鉗，為騎手提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動(dòng)力……
為了進(jìn)一步彰顯它的賽道基因，ZX-10RSE還配備了KQS系統(tǒng)（雙向快速升降擋）允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2500rpm時(shí)，無(wú)需離合就可進(jìn)行快速升降擋操作，讓騎士在分秒必爭(zhēng)的賽場(chǎng)上取得先機(jī)。
ZX-10RSE的輪轂是與Marchesini聯(lián)合開(kāi)發(fā)的7輻多向鍛造輪轂，質(zhì)量更輕也更堅(jiān)固。減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)讓騎行更為輕快靈活。高速過(guò)彎時(shí)也降低了所產(chǎn)生的慣性，讓車(chē)輛更穩(wěn)定。
讓忍者如虎添翼的是犀利底盤(pán)，而KECS半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)則是最大的亮點(diǎn)。通過(guò)安裝在昭和減震器的傳感器以及慣性測(cè)量單元的信息，這套半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路面狀況和騎手駕駛情況，以毫秒級(jí)的高頻度自動(dòng)調(diào)節(jié)相應(yīng)的阻尼。因此，ZX-10RSE能夠在很大范圍內(nèi)提供理想的懸掛性能，無(wú)論是賽道激烈競(jìng)技所需的堅(jiān)挺阻尼，還是公路、街道行駛所需的舒適阻尼，這套KECS都能夠隨機(jī)應(yīng)發(fā)，讓騎手左右逢源、揮灑自如！
2018KAWASAKININJAZX-10RSE規(guī)格參數(shù)
售價(jià)：28.9萬(wàn)元
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：液冷，DOHC16氣門(mén)，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量：998cc
缸徑x沖程：76.0
最大功率：149.3kW/13500rpm
最大扭矩：114Nm/11200rpm
壓縮比：13.0:1
燃油供應(yīng)：電子燃油噴射系統(tǒng)
點(diǎn)火方式：數(shù)字式
啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)
傳動(dòng)系統(tǒng)：6速，往返式
終極驅(qū)動(dòng)：鏈條
離合器：濕式多片
車(chē)架：鋁合金雙梁車(chē)架
后傾角：25°
拖曳距：107mm
軸距：1440mm
最小離地間隙：145mm
座高：835mm
懸掛系統(tǒng)（前）：43mm倒立式前叉，行程120mm
懸掛系統(tǒng)（后）：?jiǎn)瓮矞p震器，行程114mm
制動(dòng)系統(tǒng)（前）：330mm雙盤(pán)，4活塞卡鉗
制動(dòng)系統(tǒng)（后）：220mm單盤(pán)，單活塞卡鉗
前胎：120/70ZR17
后胎：190/55ZR17
整備質(zhì)量：208kg
油箱容量：17L